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造船業持續複蘇

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  根據DBSVickers的報告,今年的造船訂單流持續穩定,船只價格有所攀升,運費也穩定下來。這些迹象顯示,造船業已經走在複蘇的道路上。DBSVickers相信,造船業目前正處于2009年到2013年這個循環周期當中,預計在2011年以前會持續複蘇。

  報告指出,由于自2008年9月的金融危機以來,訂單的減少、取消和移交的推遲使得船只的供應和需求有所放緩,預計接下來訂單將適度增長。

  截至今年8月,今年來的新訂單同比大增185%,比去年全年的還要多57%。

  新造船的價格于今年4月開始攀升,比3月時的最低點高了4%。

  根據波羅的海指數(BDI)、波羅的海原油運價指數(BDTI)和集裝箱船租船指數(CTRI)顯示,租船費率已經從谷底反彈。不過各種船運費的趨勢不同,幹散船運費的波動最大,集裝箱船運費反彈最強勁,油輪運費的複蘇則最遲緩。

  不過,複蘇的道路可能會是崎岖不平的,因爲訂單對船只數量比率仍然高達40%,美國經濟複蘇的進展和歐洲債務危機存在風險,船廠的産能過剩,訂單取消、延遲和價格削減重新浮出水面,以及船東面對融資問題。

  DBSVickers指出,中國是近年來推動全球海運貿易增長的主要引擎,同時,中國也正在成爲全球最大的造船國。按照去年移交的船只看,中國已超過日本,成爲第二大造船國。

  過去20年,中國的産值和産能突飛猛進。1990年,中國移交了54艘船,總載重噸70萬。到2007年已增加此外,中國政府也爲造船業提供了多項支持,以在2015年之前發展成爲最大的造船國。DBSVickers認爲,這些政策讓船廠和船東更容易獲得融資,也推動了國內的需求,顯著增強了中國造船廠的競爭力。

  


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